392 metre derinlikte yapılan proje dünya rekoru kıracak

Norveç, dünyanın en uzun ve en derin denizaltı karayolu tünelini inşa etme yolunda ilerliyor. Bu muazzam proje, büyük şehirler arasındaki bağlantıyı güçlendirmeyi ve batı kıyısı boyunca feribotsuz bir otoyolun parçası olmayı hedefliyor. Rogfast olarak adlandırılan bu tünel, bölgenin adı ve Norveççe "sabit bağlantı" anlamına gelen kelimelerden türetilmiş bir isimle, dünyadaki en zorlu mühendislik projelerinden biri haline gelmiştir.

Rogfast tünelinin teknik özellikleri

27 kilometre uzunluğundaki denizaltı karayolu tüneli, en derin noktasında deniz seviyesinin 392 metre altında yer alacaktır. Bu derinlik, tüneli dünyadaki diğer denizaltı yapılarından ayıran önemli bir özellik olup, inşaat sırasında karşılaşılan zorlukları da artırmıştır. Tünel, her biri iki trafik şeridine sahip iki ayrı tüpten oluşacak ve yalnızca karayolu trafiği için tasarlanmıştır. Oldukça alışılmadık bir tasarım öğesi olarak, tünelin yaklaşık yarı yolunda 260 metre derinlikte, Norveç'in en küçük belediyesi olan Kvitsøy adasına giden bir bağlantı tüneline çıkan çift dönel kavşak bulunacaktır. Bu tasarım seçimi, bölgesel bağlantıyı sağlamak ve yerel erişimi iyileştirmek amacıyla yapılmıştır.

Proje tarihi ve finansman

Rogfast tünelinin inşaat çalışmaları Ocak 2018'de başlamış ancak öngörülen maliyet aşımları ve sözleşmelerin iptali nedeniyle 2019'un sonlarında durdurulmuştur. Bu durum, projenin yeniden yapılandırılmasını gerekli kılmış ve çalışmaların yeniden başlaması için yaklaşık iki yıl beklenmiştir. 2021'in sonlarında yeniden başlatılan inşaat faaliyetleri, şu anda yaklaşık 25 milyar Norveç kronu, yani yaklaşık 2,4 milyar dolar maliyetle 2033'te tamamlanması planlanmaktadır. Bu finansal yatırım, projenin Norveç ekonomisi için ne kadar önemli olduğunu göstermektedir.

Seyahat sürelerinde devrim yaratacak bağlantı

Denizaltı karayolu tünelinin tamamlanması, Stavanger ve Haugesund bölgeleri arasında daha hızlı ve daha güvenilir bir bağlantı oluşturacaktır. Skanska şirketinin proje müdürü Anne Brit Moen, tünelin Norveç batı kıyısı boyunca bağlantıyı önemli ölçüde iyileştireceğini belirtmiştir. Mevcut feribot bağlantılarının yerini alacak olan Rogfast, nüfusa göre sırasıyla ikinci ve dördüncü en büyük Norveç şehirleri olan Bergen ve Stavanger arasındaki seyahat süresini yaklaşık 40 dakika azaltacaktır. Bu zaman tasarrufu, günlük işe gidip gelmeyi çok daha kolay ve pratik hale getirerek bölgenin sosyal ve ekonomik dinamiklerini değiştirecektir.

Yüksek teknoloji ile hassas ölçümler

Denizin altında bu uzunlukta bir denizaltı karayolu tüneli inşa etmek, birkaç teknolojik zorluk ortaya çıkarmıştır. Çoğu modern tünel gibi, zamandan tasarruf etmek için Rogfast her iki uçtan eş zamanlı olarak inşa edilmektedir ve iki inşaat ekibinin ortada sadece 5 santimetre hata payıyla buluşması hedeflenmektedir. Bu hassasiyet seviyesine ulaşmak, lazerler ve diğer sofistike ekipmanlar kullanılarak dikkatli ölçümler gerektirmektedir. Dönen, aynalı bir lazer tarayıcı, yeni kazılmış bir tünel bölümünü ölçerek saniyede 2 milyon veri noktası toplamakta ve tünelin bir "dijital ikizini" oluşturmaktadır. Bu dijital model daha sonra herhangi bir yanlışlık için tasarım planlarına karşı kontrol edilebilmektedir. Hexagon şirketinin baş teknoloji sorumlusu Burkhard Boeckem, bu yöntemin haritacının geleneksel göz merceğinden bakmasının romantik görüşünden oldukça uzak olduğunu ifade etmiştir. 5 santimetrelik hata payı, dünyadaki en katı olanlar arasında yer almakta ve hataları önleyerek zaman, para, atık ve emisyonlardan tasarruf sağlamaktadır.